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作者 | 湘哥

近日，滴滴和滴滴旗下的花小猪陷入新的风口浪尖。

上周，滴滴名下“花小猪”打车平台连续发生网约车驾驶员确诊新冠病毒疫情病例。今年1月10日，滴滴被爆出，自2021年1月1日以来，滴滴被交通运输执法部门处罚96起，罚款107万元，滴滴旗下的花小猪平台也因为疫情防控措施不落实被罚款34万元。至此，滴滴十天被罚达141万元。

实际上，因为疫情防控不力被罚只是花小猪头上的一道小阴霾，其幕后的还有着更大的隐患。

客观的说，如今的滴滴已经在打车价格上不占据优势，其并未为乘客带来价格的优惠，只是提升了打车的便捷性。于是乎，近一年，众多对价格敏感的滴滴用户开始流失。
于是乎，滴滴上线网约车版“拼多多”——花小猪，并在全国各大城市席卷而来。
2020年3月，花小猪在贵州遵义、山东临沂等城市试运营；自2020年7月开始，花小猪全面铺开，如今在南京、合肥、青岛、郑州、长沙、哈尔滨等城市运营。

上线不到一年的时间，通过推荐奖励和降低车费的形式，特别是一口价的低价格策略，花小猪高速增长，迅速占领了网约车市场。

眼下，国内网约车平台主要有：滴滴出行、T3出行、曹操、万顺叫车、美团打车、首汽约车、享道出行。根据全国网约车监管信息交互平台公布的数据显示，在2020年11月、12月中，花小猪的订单量增长速度最高。

但在狂飙前进的途中，花小猪狂身上的隐忧也开始凸显。
其一，冒着风险“非法”运营，政策上头悬利剑。
交通运输部统计数据显示，2020年10月，花小猪的新注册驾驶员合规率仅为3.2%。

湖南省交通运输厅官方发布显示，2020年11月18日，岳阳市交通运输综合行政执法支队在岳阳市城区先后共查获8台注册登记在“花小猪”平台的违规网约车。

就在2020年12月末，花小猪平台在哈尔滨市违规派单（花小猪接单车辆未取得许可车辆），被哈尔滨市交通部、网信、公安、市场监管、省通信管理局等多部门联合约谈。要求滴滴出行对“花小猪打车”限期整改，对违规接单车辆进行清理，并不得再接收不合规车辆和人员的注册，停止向不合规车辆派单。

除了岳阳、哈尔滨，南京、合肥、青岛、郑州、保定、潍坊等多个城市的管理部门，都曾要求花小猪停运或约谈平台负责人。
北京盈科律师事务所高级合伙人王贝贝曾对第一财经记者表示，滴滴公司虽然100%控股花小猪科技发展有限公司，但是滴滴拥有网约车运营资质，并不直接等于花小猪具备网约车运营资质。据《华夏时报》消息，2020年12月27日，12328北京市交通运输服务监督热线相关工作人员明确表示，花小猪目前在北京并未取得合法运营资质。花小猪想要拿到这个资质，很不容易。

也就是说，目前花小猪是冒着风险“非法”运营。随着众多的政策利剑落下，恐怕要够花小猪喝一壶的。要知道，出行市场，最大的风险就是政策风险。君不见，滴滴专车、滴滴顺风车都曾被政策大棒打得踉踉跄跄。

其二，滴滴左右手互搏。

本质上，花小猪主要瞄准的下沉三四线城市，也承担了滴滴破圈的梦想，毕竟，网约车在一二线市场也经呈现逐出渐饱和态势。

虽然从市场前景来看，未来两年，国内网约车交易规模仍将持续上升。但总体上的出行盘子就那么大，肉都丢给花小猪了，自然滴滴平台的订单量就会减少。
其三，商业模式上有顽疾。

花小猪本质是以低价搅动价格敏感型用户，和滴滴开始发家的路数如出一辙。具体运作上模式可谓借鉴了拼多多的“砍价”，聚划算的“补贴”，趣头条的“任务奖励”，特别是推出一口价模式，从而让其低价策略玩出了新的高度。
但这种低价必然会影响服务质量。据多家媒体报道，在黑猫投诉平台上充斥了数千条有关花小猪的投诉，如“客服不处理问题”、“优惠券无法使用”、“司机拒载态度差”等。在很多用户心目中，花小猪就类似为“黑车”。这种类“黑车”早晚得出事，一旦出现大的社会性事件就会爆发大的危机，昔日的滴滴顺风车就是前车之鉴。

总而言之，背靠滴滴，被滴滴寄以厚望的花小猪打车，眼下正陷入重重困局。其虽然利用低价模式吸引了海量年轻用户，短时间内订单量迎来暴增。但长期来看，安全没有保障、资质不齐全、服务质量遭诟病，随着这些众多问题的积压，最终或将栽倒到坭坑里。未来，花小猪会因此连累滴滴吗？一切皆有可能！